Tieteellisestä menetelmästä tekoälyyn, sähköstä yhteisvaurauteen: Ferrarin toimitusjohtaja selittää, miten teknologiaa, identiteettiä ja liiketoimintaa hallitaan tänä päivänä.

Benedetto Vigna Hän on yksi niistä johtajista, joiden ammatillinen ura yksinään kertoo tarkan kuvan innovaatioSyntynyt vuonna 1969 Potenzassa ja valmistunut Subydinfysiikka Pisan yliopistossa, on rakentanut suuren osan urastaan ​​maailmassa puolijohteet, anturit ja mikroelektromekaaniset järjestelmät. Tuli sisään STMicroelectronics Vuonna 1995 hän perusti sen MEMS-toiminnot ja johti lopulta analogia-, MEMS- ja anturiryhmää sekä oli johtoryhmässä. Hänellä on myös intensiivinen tieteellinen ja keksinnöllinen toiminta takanaan, yli kaksisataa mikrokoneistuksen alalla jätettyä patenttia ja pitkä kokemus ympäristöistä, joissa tutkimus, teollisuus ja teknologia ne luonnostaan ​​menevät päällekkäin.

Syyskuusta 2021 lähtien se on Ferrarin toimitusjohtajaSiirtyminen fysiikasta ja puolijohteista Tanssivan Hevosen johtajuuteen saattaa ensi silmäyksellä vaikuttaa radikaalilta maisemanmuutokselta. Todellisuudessa, tarkastelemalla hänen lähestymistapaansa tehtävään, se näyttää pikemminkin saman menetelmän soveltamiselta eri mittakaavassa: aloita datasta, muotoile hypoteeseja, mittaa, kokeile, virheiden hyväksyminen niiden syntyessä tutkimisen yhteydessä ja nopea korjaaminen. Tämä lähestymistapa tuo yritykseen suhteen epävarmuuteen, joka on lähempänä tieteellistä laboratoriota kuin perinteistä johtamiskulttuuria, joka perustuu vahvistuksen etsimiseen.

Tästä matriisista juontaa juurensa myös hänen johtajuusajattelunsa. Vigna korostaa erimielisyydet, kognitiivinen kitka ja vielä kypsymättömät intuitiot, ne, jotka eivät todennäköisesti saavuta välitöntä yksimielisyyttä, mutta jotka voivat avata odottamattomia suuntia. Uskomus, jonka hän tiivisti lauseeseen, josta on tullut erityisen edustava hänen ajattelulleen ja joka julkaistiin haastattelussa Corriere della Sera:

”Innovaatio ei ole koskaan demokraattista: jos se olisi, sitä kutsuttaisiin tuotannoksi.”

Se ei ole kutsu ylhäältä alas ajatteluun, vaan pikemminkin kykyyn suojella uutta, vaikka sillä ei vielä ole tarvittavaa lukumäärää, näyttöä tai yksimielisyyttä vaikuttaakseen ilmeiseltä.

Hänen tulkintansa mukaan innovaatio ei ole sama asia kuin teknologian summittainen käyttöönotto eikä uutuuden tavoittelu itsessään. Sen on muunnettava itsensä arvo, jonka ihmiset voivat havaita. sisään Ferrari Tämä tarkoittaa ohjelmistojen, elektroniikan, sensoreiden, materiaalien, tekoälyn ja sähköistämisen käyttöä ei teknisen monimutkaisuuden esittelyyn, vaan paljon vaikeammin mitattavan asian tuottamisen jatkamiseen: tunne, halu ja kokemusSe on merkittävä ero toimialalla, jossa kasvava teknologinen hienostuneisuus voi tehdä tuotteista yhä samankaltaisempia, vaikka brändit pyrkivätkin erottautumaan muista.

Haastattelussa myönnettiin Innovatiivinen. Uutiset, Maranello-valmistajan toimitusjohtaja näin ollen se käsittelee joitakin ongelmia, jotka suunnittelevat uudelleen paitsi autoa, myös itse suhdetta tekniikka, teollisuus ja yhteiskuntaTeknologisesta neutraaliudesta ensimmäiseen täyssähköiseen Ferrariin, kasvavasta roolistakeinotekoinen äly ohjelmistojen, sensoreiden ja puolijohteiden keskeisyydestä tarpeeseen sovittaa yhteen innovaatio ja yksinoikeus muuttamatta ainutlaatuisuuteen perustuvaa brändiä standardoiduksi teollisuustuotteeksi.

Benedetto vetää erityisen selkeän rajan sen välille, mitä koneet voivat kiihdyttää, ja sen, mikä ainakin toistaiseksi on ihmisten etuoikeutta. Tekoäly voi analysoida, luokitella, simuloida ja lyhentää merkittävästi tiettyihin toimintoihin tarvittavaa aikaa, mutta sillä ei ole tätä ominaisuutta. kriittinen, intuitiivinen ja mielikuvituksellinen kyky Mistä voi syntyä todella uusia ideoita. Lucanilaiselle johtajalle haasteena ei ole pelkkä tekoälyn sääntely, vaan ihmisten kouluttaminen käyttämään sitä tinkimättä itsenäisestä ajattelustaan.

Vertailu menee kuitenkin pidemmälle kuin autoon. Vigna pohtii kestävyys, liiketoiminnan ja alueen välisestä suhteesta, yrityksen yhteiskuntavastuusta ja käsitteestä "yhteisvauraus"ajatus siitä, että yrityksen menestystä ei voida erottaa sen yhteisön menestyksestä, jossa se toimii. Juuri tässä viitekehyksessä Med-Ex-diagnostiikkakeskus Maranellossa, avoinna paitsi Ferrarin työntekijöille myös paikallisyhteisölle esimerkkinä yrityksestä, joka laajentaa rooliaan perinteisten tuotantorajojen ulkopuolelle.

Lopuksi onEurooppaManner, joka mukaan Benedetto Vigna, ilmaisee edelleen korkeimman tason tieteellistä tutkimusta ja Italian tapauksessa tuotekulttuuria, jota on vaikea kopioida, mutta jonka on saatava takaisin vauhti, riskinottohalukkuus ja luottamus kilpailukykyynsä. Vuoropuheluun kuuluu myös Sveitsi, jota pidetään ekosysteeminä, jossa yliopistot, yritykset, tutkimus, koulutus ja institutionaalinen vakaus luovat suotuisat olosuhteet pitkän aikavälin innovaatioille. Maranello puolestaan ​​tuo tähän vertailuun valmistusperinteen, joka kykenee integroimaan käsityötaidon ja edistyneet teknologiat.

Syntyy keskustelu, joka alkaa siitä, että Ferrari, mutta väistämättä päätyy puhumaan jostain laajemmasta: miten hallita muutosta teknologian kiihtyessä, kuinka paljon tilaa tulisi jättää ihmisen intuitiolle ja miten yritys voi innovoida menettämättä identiteettiään.

Sinulla on tausta ydinfysiikassa ja puolijohteissa. Mitä tieteellinen menetelmä tuo Ferrarin kaltaiselle yritykselle: erilaisen suhteen epäilykseen, päätöksentekoon tai virheisiin?

Tieteellinen menetelmä opettaa yksinkertaisen asian: aloitetaan datasta ja hypoteesista, ei varmuudesta. Tieteessä, kuten liike-elämässäkin, on opittava elämään virheiden kanssa, jotka ovat osa prosessia. Täällä Maranellossa olen kannustanut samaan kurinalaisuuteen: mittaa, varmista ja päätä. Virhe itsessään on hyödyllinen, kunhan se ymmärretään. Tärkeää on, että virheet ovat osa prosessia, johon kuuluu myös myöhempi analyysi ja korjaus ennen uudelleen yrittämistä. Haluan selventää, etten tarkoita huolimattomuudesta johtuvia virheitä, vaan pikemminkin tutkimus- ja hypoteesivirheitä, joita ei ainoastaan ​​pidä leimata, vaan jotka ovat itse asiassa erittäin myönteisiä, koska ne johtavat todellisiin tuloksiin. Sekä liike-elämässä että elämässä.

Ferrari on tunteisiin perustuva brändi, mutta nykyään se kilpailee myös ohjelmistoilla, sensoreilla, materiaaleilla, akuilla, datalla ja tekoälyllä. Miten intohimoa voidaan luoda ilman, että halu pelkistetään tekniseksi toiminnoksi?

Olen aina ihaillut tapaa, jolla Ferrari käyttää teknologiaa ainutlaatuisten tunteiden luomiseen. Uskon siihen vakaasti, sillä en kannata "teknologian puskemista". Maailman tekevät ihmiset, ja meidän on aloitettava heistä, ei teknologiasta. Asiakas ei osta algoritmia, hän ostaa unelman. Meidän tehtävämme on kiteyttää monimutkaisuus yksinkertaisten eleiden taakse: auton käynnistäminen, sen nopeuden tunteminen, jännityksen kokeminen. Jopa edistyneimmän teknologian on muututtava unohtumattomaksi ajokokemukseksi.

Kirjoitit, että "todellinen innovaatio ei ole demokraattista", koska radikaalit ideat syntyvät harvoin välittömästä yksimielisyydestä. Kuinka suojelet Ferrarilla vielä haurasta intuitiota muuttamatta innovaatiota ylhäältä alas -prosessiksi?

Meillä on usein taipumus ajatella, että parhaat ideat syntyvät luonnostaan ​​yhteisymmärryksestä. Radikaaleimmat innovaatiot kuitenkin harvoin syntyvät oivalluksista, joista kaikki ovat alusta alkaen yhtä mieltä. Innovaatio ei synny harmoniasta. Se syntyy eri näkökulmien välisestä kognitiivisesta kitkasta. Se syntyy tiimeistä, jotka kykenevät elämään rinnakkain erimielisyyksien, tutkimisen ja epävarmuuden kanssa. Siksi uskon, että johtajuuden rooli ei ole ylhäältä alas suuntautuva pakottaminen, mutta ei myöskään jatkuvan hyväksynnän hakeminen. Innovatiivisella johtajuudella on kyky luoda tilaa jopa epäsuosituille ideoille, suojella kypsymättömiä oivalluksia ja pitää tutkimisvaihe avoimena pidempään.

Ferrari Lucen, ensimmäisen täyssähköisen Prancing Horse -auton, kohdalla kyse ei ole pelkästään teknologiasta, vaan identiteetistä. Mitä Ferrarilla täytyy olla olla ollakseen todella Ferrari, jo ennen kuin se on sähkö- tai polttomoottorilla varustettu?

"Ferrarin on ennen kaikkea tarjottava ajamisen iloa moottorityypistä riippumatta. Lucen kanssa työskentelimme tyhjältä paperilta alkaen sähköauton erityispiirteistä. Jos olisimme jäljitelleet polttomoottoria yksinkertaisesti vaihtamalla moottorin, olisimme olleet epäkunnioittavia asiakasta kohtaan ja heikentäneet brändin identiteettiä. Uskomme, että uutta teknologiaa lähestyttäessä on tarkasteltava sitä tuorein silmin ja pidettävä yllä brändin ydintä, joka on rohkeasti määritellä mahdollisuuksien rajat uudelleen. Vain tällä tavoin sähkövoima voi antaa eloa aidolle Ferrarille."

Ferrari puhuu vuoden 2030 suunnitelmassaan teknologianeutraaliudesta: polttomoottori-, hybridi- ja sähköajoneuvot jatkavat rinnakkaiseloa. Onko tämä teollinen valinta, vastaus asiakkaiden kysyntään vai kulttuurinen kanta ajatusta vastaan, että siirtymällä tulisi olla yksi ainoa kehityskaari?

Se on kaikkea kolmea kerralla. Mutta ennen kaikkea se on kunnioituksen osoitus asiakkaidemme valinnanvapautta kohtaan, joille emme halua pakottaa vain yhtä ainoaa polkua. Mukana on myös syvempi vakaumus: ajatus siitä, että on olemassa yksi ainoa teknologinen ratkaisu, on virhe – ja yhtä väärin on ajatella, että voimme siirtyä polttomoottoreista sähkömoottoreihin lyhyessä ajassa. Teknologisen kehityksen historiassa ei ole vastaavia ennakkotapauksia. Teknologinen neutraalius antaa meille vapauden innovoida ja valita aina parhaan ratkaisun ilman ideologisia esteitä.

Tulet MEMS-järjestelmien, sensoreiden ja puolijohteiden maailmasta: usein näkymättömiä, mutta ratkaisevan tärkeitä teknologioita. Kuinka paljon Ferrarin tulevaisuus riippuu kyvystä hallita näitä piilossa olevia elementtejä verrattuna auton näkyvämpiin ja ikonisempiin puoliin?

"Paljon enemmän kuin ehkä luuletkaan. Se, joka hallitsee tehoelektroniikkaa, antureita ja ohjelmistoja, todella hallitsee suorituskykyä. Tästä syystä olen edistänyt suurempaa avoimuutta organisaation sisällä ja laajentanut ulkoista verkostoamme auttaen tiimejä kehittämään vahvempia suhteita näihin toimittajiin ja kumppaneihin."

Tekoäly on tulossa suunnitteluun, simulointiin, valmistukseen ja asiakassuhteisiin. Missä se voi todella lisätä Ferrarin kilpailuetua, ja missä se uhkaa standardoida asioita, joiden pitäisi pysyä ainutlaatuisina?

Joissakin suunnitteluvaiheissa, kuten tiedonkeruussa ja -analyysissä tai simulointitoiminnassa, tekoäly säästää arvokasta aikaa, ja hyödyt ovat konkreettisia. Toisilla alueilla, kuten asiakassuhteissa, sitä on käytettävä varovaisemmin. Tekoäly on työkalu, joka pystyy syntetisoimaan, luokittelemaan ja tulkitsemaan menneisyyttä, mutta se ei voi kertoa meille mitään tulevaisuudesta. Se ei kykene kriittiseen ajatteluun. Ihmiset luottavat kokemukseen, mutta myös älyyn, intuitioon ja kykyyn kuvitella sitä, mitä ei vielä ole olemassa. Tekoälystä puuttuu kipinä, joka synnyttää innovaatioita, luovuutta ja tunteita. Tästä syystä ihmisen panos luoviin prosesseihin on korvaamaton. Jos delegoisimme kaiken työmme tekoälylle, muutaman vuoden kuluessa vaarana olisi menettää kyky muistaa, päätellä ja kehittää itsenäistä ajattelua. Paras tapa hallita tekoälyä ei ole vain säännellä sitä, vaan kouluttaa uusi sukupolvi ihmisiä, jotka kykenevät ajattelemaan kriittisesti, itsenäisesti ja luovasti.

Yksinoikeus on olennainen osa Ferrarin arvoa, kun taas innovaatioilla on usein taipumus skaalautuvuuteen. Miten sovitat yhteen nämä kaksi lähestymistapaa: yhä edistyneempien teknologioiden kehittämisen ja samalla brändin ainutlaatuisuuden säilyttämisen?

Ferrarilla rajoitumme tiettyjen tuotantoprosessien skaalaamiseen, emme koskaan itse tuotetta. Erittäin joustavat alustamme palvelevat useita malleja, mutta jokainen Maranellosta lähtevä auto on ainutlaatuinen. Emme ole kiinnostuneita käyttämään skaalautuvuutta volyymien lisäämiseen. Olemme edelleen yritys, joka myy vähemmän autoja kuin se voisi. Tämä on valinta, jonka olemme johdonmukaisesti tehneet läpi historiamme, ei rajoitus.

Innovaatiota ja kestävää kehitystä kuvataan usein kaksoissanoilla, mutta huippuluokan luksusautoissa suhde on monimutkaisempi. Mitä uskottava kestävä kehitys tarkoittaa Ferrarille: ympäristövaikutusten vähentämistä, tuotteen kestävyyttä, toimitusketjua, materiaaleja, teknologianeutraaliutta vai vastuuta paikallisesta alueesta?

Ferrarilla uskomme, että yrityksen pitkän aikavälin menestys on erottamattomasti sidoksissa sitä ympäröivän yhteisön hyvinvointiin. Talouskasvu, koulutus, terveydenhuolto ja innovaatiot eivät ole rinnakkaisia ​​tavoitteita, vaan toisiaan vahvistavia elementtejä. Kun yhteisö kukoistaa, yritykset kasvavat sen mukana. Ja kun yritykset investoivat konkreettisesti ihmisiin, hyödyt ulottuvat paljon yrityksen rajojen ulkopuolelle. Tätä kutsumme yhteisvauraudeksi.

Ferrari on avannut Maranelloon yksityisen diagnostiikkakeskuksen, joka on avoin myös paikallisyhteisölle. Keskus on osa julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyömallia, joka ylittää perinteisen yritysmaailman hyvinvoinnin rajat. Onko tämä uusi tapa ymmärtää liiketoimintaa: ei vain taloudellisen arvon tuottajana, vaan myös paikallisyhteisön hyvinvoinnin infrastruktuurina?

"Juuri niin. Med-Ex-diagnostiikkakeskus perustettiin Maranelloon tällä ajatuksella: tehdä korkealaatuisesta ennaltaehkäisevästä terveydenhuollosta helpommin saatavilla Maranellon työntekijöille ja paikallisille asukkaille. Paikallisen terveysviranomaisen (AUSL) kanssa tehtyjen sopimusten ansiosta keskus tarjoaa ilmaisia ​​mammografiatutkimuksia naapurikunnissa asuville naisille. Ferrarille muuten menevä osuus voitoista investoidaan uudelleen nuorten ammattilaisten koulutukseen, ammatilliseen kehitykseen ja apurahoihin, mikä luo hyveellisen kierteen tulevaisuuden terveydenhuollolle."

Hänen urapolullaan yhdistyvät tieteellinen tutkimus, patentit, globaali teollisuus ja Made in Italy -symbolin johtajuus. Mitä Euroopasta ja erityisesti Italiasta puuttuu tänä päivänä, jotta tiedettä voitaisiin useammin muuttaa maailman johtaviksi yrityksiksi menettämättä identiteettiään, valmistustaan ​​ja tuotekulttuuriaan?

Tieteellinen tutkimus Euroopassa on ehdottomasti huippuluokkaa, ja erityisesti Italialla on ainutlaatuinen tuotekulttuuri. Uskon kuitenkin, että Euroopan on aika saada takaisin vauhtinsa. Joka viikko tapaamme monia toimittajia ympäri maailmaa ja havaitsemme kaksi erilaista lähestymistapaa. On toimittajia, jotka ovat optimistisia tulevaisuuden suhteen ja ovat valmiita ottamaan riskejä. He haluavat rikkoa rajoja. Ja sitten on ryhmä yrityksiä, joiden kasvuvauhti on saattanut hidastua viime aikoina, jotka ovat menettäneet osan innostuksestaan ​​ja kamppailevat aikataulujen noudattamisen kanssa. Viime aikoina olen kuitenkin nähnyt siirtymistä kohti suurempaa optimismia, ja olen siitä iloinen. Meidän on jatkettava näin.

Tapasit hiljattain Maranellossa Roberto Balzarettin, Sveitsin Italian-suurlähettilään. Mitä Ferrari voi oppia Sveitsin edistyneestä ekosysteemistä, ja mitä Maranello voi tarjota teollisena ja kulttuurisena mallina eurooppalaiselle innovaatiojärjestelmälle?

Sveitsi edustaa esimerkkiä kyvystään yhdistää innovaatio, tutkimus, koulutus ja institutionaalinen vakaus. Se on ekosysteemi, joka edistää yliopistojen, yritysten ja osaamiskeskusten välistä yhteistyötä ja luo edellytykset pitkän aikavälin teknologiselle kehitykselle. Meidät sitä vastoin tunnetaan valmistuksen huippuosaamisen mallista, joka ei ole luopunut käsityötaidosta edes erittäin teknologisella alalla. Uskon, että Eurooppa tarvitsee juuri tätä: monimuotoisia ekosysteemejä, jotka kykenevät yhteistyöhön ja oppimaan toisiltaan. Keskustelu innovaattoreiden välillä on aina mahdollisuus parannukseen.

Ferrari Luce: muotoilua ja teknologiaa innovatiivisimpaan sähköurheiluautoon

Ferrari Luce: unelma muotoilusta, sähkövoimasta ja uudenlaisesta ajokokemuksesta.

Ferrari Luce ja paavi Leo XIV: Innovaatio, vastuullisuus ja liikkuvuuden tulevaisuus

Ferrari e-building: avajaiset Sergio Mattarellan ja John Elkannin kanssa

Ferrarin sähkörakennuksen sisällä: teknologiaa ja innovaatioita Maranellossa

Ferrari Hypersail: Aurinko ja tuuli saavat lentävän yksirunkoisen purjeveneen voiman

Ferrari Hypersail: muotoilua, foileja ja innovaatioita valtameripurjehduksessa

Ferrarin diagnostiikkakeskus Maranellossa: viralliset avajaiset 3. maaliskuuta 2026

Ferrarin diagnostiikkakeskus Maranellossa: innovatiivinen terveydenhuollon infrastruktuuri

Ferrarin diagnostiikkakeskus Maranellossa: "Enzo Ferrari" -stipendit

Aurinkosähköpaneelien asennus Ferrarin päämajan katolle

Tässä on kolme oivallusta, jotka saattavat kiinnostaa sinua:

Ferrari Luce, sähköauto, joka mullistaa innovaatioiden mittakaavan
Ferrari Hypersail muuntaa tuuli- ja lihasvoiman sähköksi
Ferrari avaa innovatiivisen diagnostiikkakeskuksen Maranelloon