Päivitys mahdollistaa 3 kW:n pistorasian, ja Plug & Charge automatisoi tunnistuksen ja maksamisen yhteensopivilla latausasemilla.

Pistorasia, joka voidaan ottaa mukaan leirintäalueelle, työpaikalle tai urheilukentän lähelle. Hajautetun ohjelmistopäivityksen avulla over-the-air, Volvo EX30 voi ottaa energiaa omasta ajovoima-akustaan ​​ja käyttää ulkoisia laitteita enintään 3 kilowattia 16 ampeerin virrallaAutossa ei vaihdeta komponentteja eikä korjaamon toimenpiteitä tarvita: ajoneuvon arkkitehtuurin ennakoima ominaisuus otetaan käyttöön uuden ohjelmiston ja erillisen sovittimen avulla.

Funktiota kutsutaan Ajoneuvosta kuormaan, lyhennettynä Aukioloaika:, ja muuntaa autosi latauspistorasian virtalähteeksi. Se voi käyttää kahvinkeitintä, sähkötyökaluja, kannettavaa jääkaappia, keittiökoneita tai polkupyörän akkua. 3 kW:n raja mahdollistaa useiden kotitalous- ja ammattilaitteiden virransyötön, kunhan niiden kokonaiskulutus pysyy määritellyn rajan sisällä.

Järjestelmä ei kuitenkaan salli kaiken varastoidun energian hallitsematonta käyttöä. Kun varaustila laskee alle 20 prosenttiaEX30 katkaisee virran automaattisesti, jolloin varavirtaa säilyy liikkuvuutta varten. Tämä on olennainen yksityiskohta: akun ensisijainen tehtävä on edelleen ajoneuvon virtalähteenä, kun taas ulkoinen käyttö on edelleen riippuvaista uudelleenkäynnistysmahdollisuudesta.

Sovitin yhdistää laitteet auton pistorasiaan

Aktivoidaksesi V2L:n sinun on asetettava akku latausporttiin. sovitin myydään erikseen ja liitä laite. Käyttäjän näkökulmasta tulos on samanlainen kuin tavallisen pistorasian käyttö. Lisävarusteen hinta ja saatavuus riippuvat kuitenkin markkinoista, kun taas yhteensopivuus voi vaihdella valmistusvuoden ja ajoneuvon kokoonpanon mukaan.

Ilmoitettu jakelu koskee alueiden markkinoita EMEA, Aasian ja Tyynenmeren alue e Latinalainen Amerikka jossa käytetään latausstandardia CCS2Tämä ominaisuus ei ole käytettävissä Yhdysvalloissa julkaistuissa EX30-malleissa. Yhdysvallat, Kanadassa, Meksikossa, Koreassa, Taiwanissa ja Japanissa. Näissä maissa päivitys tuo mukanaan edelleen käyttöliittymän muutokset ja muita odotettuja ohjelmistoparannuksia.

V2L on välittömin muoto kaksisuuntainen lataus: energia ei ainoastaan ​​virtaa pistorasiasta akkuun, vaan se voi kulkea myös toiseen suuntaan. Lopullinen kuorma on tässä tapauksessa yksi laite tai rajallinen laiteryhmä. Teknologiaa ei siksi pidä sekoittaa Ajoneuvosta kotiin, joka on suunniteltu kodin virransyöttöön, eikä myöskään Ajoneuvosta verkkoon, joka mahdollistaa sähkönvaihdon sähköverkon kanssa.

Nämä monimutkaisemmat sovellukset vaativat yhteensopivaa infrastruktuuria, kodin energianhallintajärjestelmiä, turvalaitteita sekä erityisiä teknisiä ja sopimussääntöjä verkkoon kytkeytymiselle. EX30 tarjoaa kuitenkin paikallista, rajoitettua kapasiteettia: teho poistuu autosta ja saavuttaa liitetyn kuorman suoraan ilman, että ajoneuvo toimii koko rakennuksen generaattorina.

Ohjelmisto avaa laitteiston tarjoaman ominaisuuden

Teollisuuden kannalta mielenkiintoisinta ei ole vain kyky käyttää laitetta pistorasian ulkopuolella. Päivitys osoittaa, kuinka yhä enemmän ohjelmistopohjainen auto voi saada uusia toimintoja myynnin jälkeen, edellyttäen, että tarvittava laitteisto on jo suunniteltu, asennettu ja sertifioitu. Valmistaja voi näin muokata tuotteen toimintaa korvaamatta sitä tai kutsumatta sitä korjaamolle jokaisen digitaalisen kehitystyön yhteydessä.

Volvo Cars ilmoitti helmikuussa 2026, että EX30 oli laitteistoltaan valmis Vehicle-to-Load -toimintoa varten. Nyt julkaistu päivitys viimeistelee siirtymisen teknisestä valmiudesta varsinaiseen käyttöön ja laajentaa ominaisuuden jo toimitettuihin autoihin. Ero on tärkeä: ohjelmisto ei fyysisesti lisää kaksisuuntaista ominaisuutta autoon, jossa sitä ei vielä ole, vaan pikemminkin mahdollistaa ja hallitsee jo olemassa olevia yhteensopivia komponentteja.

”Ohjelmistokehityksen ja langattomasti saatavilla olevien päivitysten ansiosta pystymme jatkuvasti parantamaan autojamme myös sen jälkeen, kun asiakkaat ovat ostaneet ne, ja lisäämään uusia hyödyllisiä ominaisuuksia, mukaan lukien sellaisia, joita he eivät ehkä edes kuvitelleet ostaessaan niitä.”

hän selitti Alwin Bakkenes, joka vastaa Volvo Carsin globaalista ohjelmistokehityksestä.

Tämä malli jatkaa kehitystä tuotannon aloittamisen ja asiakkaalle toimittamisen jälkeen. Auto on edelleen päivitettävä järjestelmä, jossa uusia ominaisuuksia, korjauksia ja käyttöliittymämuutoksia voidaan ottaa käyttöön koko kalustossa. Jatkuvuus tarjoaa selkeitä etuja, mutta se myös lisää IT-ylläpidon taakkaa: pakettien luotettavuus, versioyhteensopivuus, digitaalinen turvallisuus ja laitteiden selkeys tulevat osaksi omistajakokemusta.

V2L-mallin tapauksessa muutos vaikuttaa myös siihen, miten akkua tarkastellaan. Akkua ei käytetä vain matkojen kattamiseen, vaan siitä tulee väliaikainen energiavarasto, jota voidaan käyttää muihin käyttötarkoituksiin. Toimintasäde on rajallinen verrattuna kotitalousjärjestelmään, mutta se riittää toimintoihin, joissa verkkoon pääsy on vaikeaa, kallista tai tilapäisesti mahdotonta.

Plug & Charge poistaa korttien ja latausasemasovellusten tarpeen

Sama paketti otetaan käyttöön joillakin Euroopan markkinoilla Plug & Charge, ominaisuus, joka ratkaisee toisen ongelman: julkisen latauskokemuksen pirstaloitumisen. Aktivoinnin ja yhteensopivan palvelun parittamisen jälkeen kuljettaja yhdistää kaapelin latausasemaan, ja lataus voi alkaa automaattisesti ilman sovelluksen avaamista, kortin napauttamista tai muita manuaalisia toimintoja.

Ajoneuvon tunnistus ja maksujen hallinta tapahtuvat auton, infrastruktuurin ja latauspalvelun välisen tiedonvaihdon kautta. Kaapeli siis tekee enemmän kuin vain siirtää energiaa: se mahdollistaa yhteensopivien järjestelmien tunnistamisen ja toiminnan valtuuttamisen. Käyttäjälle etuna on vähemmän vaiheita, erityisesti matkoilla ja eri julkisissa verkoissa pysähdyksissä.

Alkuperäinen saatavuus on rajoitetumpi kuin yleiset käyttöliittymämuutokset. Plug & Charge -ominaisuuden odotetaan tulevan Eurooppaan EX30-malleihin mallivuodesta 2026 alkaen. ja vaatii yhteensopivia latausasemia ja operaattoreita. Siksi kaikki julkiset infrastruktuurit eivät automaattisesti tarjoa samaa kokemusta, eikä pelkkä päivitys poista verkkojen, sopimusten ja maksutapojen välisiä eroja.

Paketti vaikuttaa myös keskusnäytön käyttökokemukseen. muokattava kontekstipalkki Sen avulla voit tuoda suosikkitoimintosi tai järjestelmän ehdottamat toiminnot etualalle, ja asetusvalikkoa on järjestetty uudelleen, jotta päätoimintojen saavuttamiseen tarvittavien vaiheiden määrä vähenee. Nämä ovat vähemmän näkyviä muutoksia kuin V2L:ssä, mutta ne vaikuttavat päivittäin toistuviin toimintoihin.

Volvo Cars kertoo käyttäneensä myös asiakaspalautetta näiden muutosten perusteena. Autossa, jossa kosketusnäyttöön on keskitetty niin paljon säätimiä, käyttöliittymän suunnittelu ei ole jälkikäteen mietitty asia: se määrittää, kuinka nopeasti toimintoihin pääsee käsiksi, kuinka paljon kuljettajan huomiota tarvitaan ja kuinka helppoa käytettävissä olevat asetukset on ymmärtää.

Ajoakusta jokapäiväisen käytön varavirtalähteeksi

Akun käyttäminen ulkoisena virtalähteenä voi olla hyödyllistä monissa eri tilanteissa. Leirintäalueella se voi virroittaa valoja ja pieniä laitteita ilman polttomoottorigeneraattoria; ulkona työskennellessä se voi tukea työkaluja niiden tehorajoissa; lyhyen sähkökatkon aikana se voi pitää tärkeän laitteen toiminnassa suoraan autoon kytkettynä. Todellinen akun käyttöikä ja kesto riippuvat käytettävissä olevasta varauksesta ja kuormansietokyvystä.

500 watin laite vaatii hyvin erilaisen määrän energiaa kuin laite, joka lähestyy 3 kW:n kynnystä. Teho osoittaa, kuinka paljon järjestelmä pystyy syöttämään tietyllä hetkellä, kun taas käytettävissä oleva energia riippuu akun jäljellä olevasta kapasiteetista ja ohjelmiston asettamasta varauksesta. V2L ei siis tee kulutuksesta merkityksetöntä: se mahdollistaa sen hallinnan käyttämällä ajoneuvossa jo olevaa akkua.

Termiä "mobiili varavirtalähde" ​​tulisi tulkita myös toiminnallisessa mielessä. EX30 ei tule virtalähteeksi eikä korvaa automaattisesti kodin hätäjärjestelmää. Se tarjoaa tilapäisen pistorasian, jonka kapasiteetti on suurempi kuin perinteisissä kannettavissa akuissa, ja jossa on sisäänrakennettu suojaus sekä vaatimus, ettei lataustaso saa koskaan laskea alle ennalta asetetun tason.

Toiminto on käytettävissä myös laitteella Volvo EX60 Valmistaja aikoo laajentaa tätä muihin malleihin. Jos tätä lähestymistapaa sovelletaan laajempaan mallivalikoimaan, kaksisuuntaisuus voisi muuttua satunnaisesta ominaisuudesta toistuvaksi vaatimukseksi sähköalustoilla: ne eivät ainoastaan ​​voi vastaanottaa energiaa nopeammin, vaan ne voivat myös päättää, milloin, missä ja mille kuormalle ne voivat palauttaa osan siitä.

Niille, joilla on jo yhteensopiva EX30, päivitys on ilmainen ja sitä otetaan vähitellen käyttöön kansainvälisesti. V2L:n todellinen käyttöoikeus riippuu kuitenkin edelleen ajoneuvon kokoonpanosta, markkinoista ja sovittimen hankinnasta. Uusi apuohjelma on siis kolmen elementin yhdistelmä: valmisteltu laitteisto, päivitetty ohjelmisto ja yhteensopiva fyysinen lisälaiteJos yksi kolmesta puuttuu, auto säilyttää muut digitaaliset parannukset, mutta ei voi muuttaa akkuaan mobiililaitteille tarkoitetuksi pistorasiaksi.

Tässä on kolme oivallusta, jotka saattavat kiinnostaa sinua:

Uusi autojen testauskeskus Göteborgiin
Älykäs ja innovatiivinen italialainen Smart Grid on valmistettu Sveitsissä
Sähköautojen lataus Sveitsissä: tulevaisuus on jo täällä