Cabildon ja Puerto Canariosin välinen pöytäkirja avaa mahdollisuuksia ilmailu- ja meritutkimukselle tapauskohtaisin luvin ja turvallisuusrajoituksin.

Kalastukseen, meriretkiin ja kaupalliseen liikenteeseen käytettävästä satamasta voisi myös tulla kokeilupaikka dronet, lentävät tuulijärjestelmät ja aerostaattiset alustat. se Vueltasin satama, Valle Gran Reyssä, länsirannikolla La Gomera, on yhteistyöprotokollan keskiössä La Gomeran neuvosto e Puerto Canarios joka avaa satamainfrastruktuurit ilmailu- ja meriteollisuuden tutkimus- ja kehitystoiminnalle.

Sopimuksen mielenkiintoisin osa on luettelo tarkastelluista teknologioista: drones, Ilmassa kulkevat tuulienergiajärjestelmät (AWES), ns. satelliittipallot ja muita saaren maantieteellisten ja ympäristöllisten ominaisuuksien kanssa yhteensopivia toimintoja. Tämä ei tarkoita, että näitä teknologioita olisi jo asennettu Vueltasiin tai että yrityksiä olisi nimetty testaamaan niitä: protokolla luo ensisijaisesti hallinnollisen kehyksen, jonka puitteissa yksittäisiä hankkeita voidaan jättää, arvioida ja hyväksyä.

Tämä on merkittävä ero. Satama ei automaattisesti muutu teknologiakeskukseksi, vaan siitä tulee mahdollinen jaettu kokeellinen infrastruktuuriCabildo edistää ja hallinnoi kiinnostuneiden osapuolten saapumista, kun taas Puertos Canarios vastaa toiminnan yhteensopivuudesta sataman käytön kanssa, tilojen rajaamisesta ja lain edellyttämistä luvista. Kalastuksen, merenkulun, palvelujen ja teknologisen toiminnan on siis elettävä samassa tilassa..

126 700 neliömetrin satamainfrastruktuuri

Vueltas tarjoaa fyysisen perustan, joka on kaikkea muuta kuin symbolinen. Puertos Canariosin tekniset tiedot osoittaa kokonaispinta-alan 126.700 neliömetriä, joista 80 000 on merellä ja 46 700 maalla. Satamassa on kaksi kiinnitysköyttä, joiden kokonaispituus on 420 metriä ja ilmoitettu keskimääräinen syväys 14 metriä, sekä laituri, nosturi, sähkönsyöttö, jätehuolto ja jatkuva turvallisuus.

Vuosien varrella toteutettu laajennus on myös luonut ulkolaiturin, jota Puertos Canarios kuvailee esteettömäksi jopa 200 metrin pituisille kauppa- ja risteilyaluksilleLaitosta ei siis suunniteltu paikallisesta tuotantojärjestelmästä eristetyksi koealueeksi: se on toimiva satama, jossa on olemassa olevaa toimintaa ja omat rajoituksensa. Juuri tämä ominaisuus tekee hankkeesta monimutkaisemman kuin pelkkä tyhjälle maalle rakennettu laboratorio.

Droonille, maahan lentävälle ilma-alukselle tai kokeelliselle ilmapallolle käyttökelpoinen tila ei ole vain pinta, jolle laitteet voidaan sijoittaa. Tässä kohtaa tila astuu kuvaan. lentoradat, tuuli, radioyhteydet, navigointiturvallisuus, ihmisten ja alusten läsnäoloilmatilaan ja satamaomaisuuteen sovellettavien sääntöjen lisäksi. Pöytäkirja ei poista näitä vaiheita: siinä nimenomaisesti määrätään, että jokainen pyyntö on tarkistettava ennen minkään luvan myöntämistä.

AWES poistaa turbiinin perinteisestä tornista

Mainittujen teknologioiden joukossa on mm. KUNNOSTUSTA ovat luultavasti vähiten tunnettuja. Lyhenne tarkoittaa Ilmassa liikkuvat tuulivoimajärjestelmät, järjestelmät, jotka pyrkivät valjastamaan tuulen käyttämällä siipiä, leijoja tai pieniä lentokoneita, jotka on kytketty maahan yhdellä tai useammalla vaijerilla sen sijaan, että ne turvautuisivat yksinomaan perinteisten turbiinien jäykkään torniin ja lapoihin.

Mahdollisia arkkitehtuureja on erilaisia. Joissakin järjestelmissä kaapelin liike aktivoi maassa sijaitsevan generaattorin; toisissa sähköä tuotetaan lennon aikana olevassa laitteessa ja energia siirretään maa-asemalle. Äskettäin julkaistu raportti Puhdasta energiaa EU:n saarille kuvailee tätä teknologiaa keinona saavuttaa tuulivoimavaroja korkeammilla korkeuksilla kuin perinteisillä turbiineilla normaalisti saavutettavissa olevilla korkeuksilla käyttämällä maa-asemaan kiinnitettyjä lentäviä laitteita.

Saaren vetovoima on helposti ilmiselvä: tämäntyyppiset järjestelmät voivat teoriassa vähentää tarvittavien jäykkien rakenteiden määrää ja olla joustavampia asentaa. Ne eivät kuitenkaan ole yksinkertaistettu versio perinteisestä tuulivoimasta. Automaattinen lennonohjaus, kaapeleiden luotettavuus, nousu- ja paluumenettelyt, sääolosuhteet, ilmatilan hallinta ja integrointi sähköverkkoon tuovat mukanaan erityisiä teknisiä ja sääntelyyn liittyviä haasteita. IEA Wind on omistanut oman kansainvälisen toimintansa AWES:lle, joka on Tehtävä 48, erityisesti teknologisten, sääntelyyn liittyvien, ympäristöön ja turvallisuuteen liittyvien näkökohtien käsittelemiseksi.

La Gomeran tapauksessa on siksi tärkeää olla liittämättä protokollaan ominaisuuksia, joita sillä ei ole. Tehoarvoja, valmistajia, AWES-malleja, laukaisupaikkoja tai testauspäiviä ei ole ilmoitettu.Teknologia näkyy niiden käyttötarkoitusten joukossa, joita viranomaiset pitävät mahdollisesti saaren ja sataman olosuhteiden mukaisina. Ero testihalukkuuden ja toimivan laitoksen olemassaolon välillä on toistaiseksi selvä.

Droonit ja ilmapallot antavat satamalle ilmailullisen ulottuvuuden

Jopa läsnäolo drones Se vie hankkeen perinteisen satamainnovaation käsitteen ulkopuolelle. Rannikkoinfrastruktuuri voi tarjota hyödyllisiä olosuhteita havaintokokeille, meren seurannalle, tarkastuksille, tiedonkeruulle tai meritoimintojen tuelle, mutta pöytäkirja ei määrää miehittämättömille ilma-aluksille tiettyä tehtävää. Varsinaiset sovellukset riippuvat saaduista ehdotuksista ja niihin liittyvistä luvista.

Sama pätee ilmaisuun ”globos-satelliitit” käytetään sopimuksesta julkaistuissa asiakirjoissa. Mitään tiettyä alustaa ei ole määritelty eikä kiertoradalle suuntautuvaa laukaisuohjelmaa kuvattu. Teknologisesti stratosfäärin ilmapallot ja aerostaattiset järjestelmät voivat kuljettaa sensoreita, tietoliikennelaitteita tai kokeellisia hyötykuormia korkeille korkeuksille vaihteleviksi ajanjaksoiksi, mutta La Gomeralla toteutettavien hankkeiden yksityiskohdat ovat vielä määrittelemättä. Varmaa on, että tämäntyyppinen toiminta aiotaan sisällyttää arvioitavien kokeiden joukkoon.

Yhteinen piirre dronejen, AWES-järjestelmien ja aerostaattisten järjestelmien välillä on yhdistetty käyttö maa-, meri- ja ilmatilaSaarisatama tuo nämä kolme aluetta lähemmäksi toisiaan, mutta tekee niistä myös toisistaan ​​riippuvaisia ​​turvallisuuden suhteen. Tästä syystä Puerto Canariosin on määritettävä, mitä osia aitauksesta voidaan käyttää häiritsemättä tavanomaisia ​​toimintoja, ja lupien myöntäminen on mahdollista vasta alan määräysten ja vaadittujen standardien varmentamisen jälkeen.

Gomera 36 ja pyrkimys monipuolistaa saaren taloutta

Satamahanke syntyi Gomeran strategia 36, vuosien 2023–2036 suunnittelu, jonka avulla saaren hallinto pyrkii yhdistämään kestävyyden, infrastruktuurin, palvelut, koulutuksen, digitalisaation ja ricerca ja sviluppoVuonna 2024 Cabildo ilmoitti yli 200 projektia strategiaan liittyvää rahoitusta ja kahden miljoonan euron alustavaa määrärahaa hallinto- ja koordinointirakenteelle.

Ilmoitettuna tavoitteena on vähentää saaren riippuvuutta perinteisistä toimialoista uusien taloudellisten toimien ja tutkimus- ja kehitysinvestointien lisäämisen avulla. Vueltasin tapauksessa tämä lähestymistapa on erityisen konkreettinen: sen sijaan, että rakennettaisiin erillinen kokeellinen laitos tyhjästä, pyritään käyttämään olemassa olevaa infrastruktuuria kohtaamispaikkana meritalous, energia, ilmailu ja teknologinen kokeilu.

Valinnassa on otettava huomioon myös saaren ympäristöluonne. La Gomera on osa Unescon biosfäärialueiden maailmanverkostoa., kun taas Garajonayn kansallispuisto on ollut maailmanperintökohde vuodesta 1986. Alueen suojelu ei siis ole strategian toissijainen osa: toiminnan on oltava yhteensopivaa sekä sataman toiminnan että ympäristöolosuhteiden kanssa, jotka viranomaiset ilmoittavat saaren kehitysmallin olennaiseksi osaksi.

Tässä kohtaa projekti voi olla mielenkiintoinen esimerkki kestävyys sovellettuna infrastruktuuriin: ei siksi, että jokainen ehdotettu teknologia olisi automaattisesti kestävää, vaan koska saaren on konkreettisesti arvioitava kokeilun, tilankäytön, energian, turvallisuuden, ympäristövaikutusten ja taloudellisten hyötyjen välistä suhdetta. Hankkeiden valinnasta tulee siksi yhtä tärkeää kuin halukkuus isännöidä niitä.

Neljä vuotta aikaa muuttaa protokolla todellisiksi projekteiksi

Sopimuksella on neljän vuoden alkukesto ja sitä voidaan jatkaa molempien hallintojen nimenomaisella päätöksellä. Suunnitelmissa on myös perustaa seurantakomissio, jossa on vähintään yksi edustaja kummastakin osapuolesta ja joka kokoontuu kuuden kuukauden välein. Organisaatiomallissa Cabildon tehtävänä on houkutella ja tukea kiinnostuneita yrityksiä ja Puertos Canariosin tehtävänä on varmistaa tilojen todellinen käytettävyys.

Ratkaiseva askel tulee siis allekirjoituksen jälkeen. Jotta Puerto de Vueltasista tulisi todella teknologinen laboratorio, seuraavien on tapahduttava: tunnistettavissa olevat teolliset tai tieteelliset ehdotukset, käyttökelpoiset alueet on määritelty, lupamenettelyt on saatettu päätökseen ja yhteensopivuus olemassa olevien satamatoimintojen kanssa on osoitettu. Vasta sen jälkeen on mahdollista arvioida, mitkä teknologiat ovat löytäneet saarelta enemmän kuin potentiaalisen sijainnin.

La Gomera on toistaiseksi tehnyt infrastruktuurivalinnan: tarjota todellinen satama rajoituksineen ja päivittäisine toimintoineen potentiaaliselle uudelle kokeelliselle taloudelle. Droonit, ilmassa levitettävä tuulivoima ja aerostaattiset alustat Nämä ovat paperilla ilmoitetut teknologiat; luvat, testit ja tulokset kertovat, mitkä niistä todella pääsevät Puerto de Vueltasiin ja voivat toimia rinnakkain jo sitä käyttävän meren kanssa.

Tässä on kolme oivallusta, jotka saattavat kiinnostaa sinua:

Kanariansaaret, teknologisen ja kestävän innovaation laboratorio
Cochstedtissa DLR testaa droonien turvallisuutta kentällä.
Verkkoon muodostavat verkot valmistavat Azoreita uusiutuvaan energiaan