Seitsemän sisältökohdetta käsittelevät Maranellon ensimmäisen "täyssähköisen" alustan aerodynamiikkaa, moottoreita, alustaa, ohjelmistoja ja vääntömomentin hallintaa.

Tekniseen tulkintaan liittyy seitsemän videota. Ferrari Luce, ensimmäinen täyssähköauto Maranellon talo ja yksi monimutkaisimmista sähkökäyttöisen alustan ympärille kehitetyistä projekteista. Kierros ei ainoastaan ​​esittele mallin muotoilua, vaan perehdytään myös sen käyttäytymistä määrittäviin keskeisiin osajärjestelmiin: ylä- ja alaosan aerodynamiikkaan, siluettiin, toiminnallisiin yksityiskohtiin, neljään sähkömoottoriin, sähköiseen nelivetoon, nelipyöräohjaukseen, aktiiviseen jousitukseen ja vääntömomentin hallintaan.

La Ferrari Luce Se esitetään tyhjästä paperiarkista syntyneenä autona, joka on suunniteltu akun, moottoreiden, alustan, käyttöliittymän ja ohjelmiston ympärille. Sen arkkitehtuuri 800 voltti, rakenteellinen akku 122 kWh, neljä itsenäistä moottoria ja uusi Ajoneuvon ohjausyksikkö Ne osoittavat, kuinka sähköistäminen voi muuttaa paitsi voimanlähdettä, myös koko urheiluauton suunnittelua.

Il primo video Katsokaa ylä- ja takaosan aerodynamiikan parissa tehtyä työtä. lasitalo jatkuuKatkaistu perä, sileät pinnat, jousitettu takalokasuoja ja puhallettu peräpeili paljastavat lähestymistavan, jossa muotoa ei ole erotettu toiminnallisuudesta. Tavoitteena ei ole ainoastaan ​​vähentää ilmanvastusta, vaan myös parantaa toimintasädettä, vakautta, jäähdytystä ja aeroakustista mukavuutta. Auton aerodynaaminen kehitys kesti yli viisi vuotta, noin 6000 CFD-simulaatiota, 250 tuntia tuulitunnelitestausta pienoismallilla ja noin 80 tuntia täysikokoisella autolla.

Il toinen sisältö Sen sijaan se siirtää huomion korin alle, jossa tasainen pohja ja lattiaan integroitu akku ovat keskeisiä elementtejä alemman ilmavirran hallinnassa. Huipputehokkaassa sähköajoneuvossa alusta ei ole toissijainen alue: se määrittää lujuuden, vakauden, akun suojauksen, jäähdytyksen ja dynaamisen vasteen laadun. Monoliittisen akun tasainen pinta ja alustan tiivistystyöt osoittavat, miten... aerodynaaminen tehokkuus ja rakenteellinen arkkitehtuuri ovat läheisesti kytköksissä toisiinsa.

Il kolmas video keskittyy ajoneuvon siluettiin. Ferrari Luce mainostetaan toisena neliovisena ja ensimmäisenä viisipaikkaisena Ferrarina, minkä kokoonpanon mahdollistaa teknisten komponenttien erilainen sijoittelu. Lattian alle sijoitettu akku, keskitunnelin puuttuminen ja kompaktit akselit vapauttavat sisätilaa, mikä madaltaa painopistettä ja tarjoaa asumiskelpoisemman muodon tinkimättä urheilullisista mittasuhteista. Simpukankuorimaisesta lasitalosta tulee näin uuden arkkitehtuurin tunnistettavin merkki.

Il neljäs sisältö Kaikki alkaa näennäisen pienestä yksityiskohdasta: tuulilasinpyyhkimistä. Ferrari Lucessa tämäkin komponentti suunniteltiin aerodynamiikka, näkyvyys, akustinen mukavuus ja veden virtauksen hallinta mielessä pitäen. Sähköautossa polttomoottorin melun puuttuminen tekee sihisevästä ja aeroakustisista häiriöistä havaittavampia; siksi jopa tavallinen komponentti voi olla osa integroitua suunnittelua. Tuulilasinpyyhkimien tapaus osoittaa, kuinka innovaatio syntyy usein tiettyjen valintojen summasta, ei vain suurista, näkyvistä järjestelmistä.

Il viides video tulee voimansiirron sydämeen. Ferrari Luce käyttää neljä itsenäistä sähkömoottoria, yksi pyörää kohden, tavoitteena paitsi kokonaistehon lisääminen myös vääntömomentin tarkempi hallinta. Moottorit ovat säteittäisvuolla varustettuja kestomagneettimoottoreita, jotka on kehitetty F80:stä, Formula 1:stä ja WEC:stä saatujen kokemusten pohjalta. Järjestelmä toimii 800 voltin arkkitehtuurilla, jossa etumoottorit pystyvät saavuttamaan 30 000 rpm ja takamoottorit jopa 25 500 rpm. Kehitys vaati yli 120 000 tuntia tutkimus- ja kehitystyötä, yli 250 testipenkissä testattua moottoria ja 9 erillistä patenttia.

Il kuudes video kollega neliveto, nelipyöräohjaus ja aktiivijousitus. Jokaista pyörää voidaan ohjata kiihdytyksen ja jarrutuksen, ohjauksen ja kosketuspinnan hallinnan osalta. Ajoneuvon ohjausyksikkö koordinoi voimansiirtoa ja dynamiikkaa kolmen verkon – 800 voltin, 48 voltin ja 12 voltin – kautta ja päivittää aktivointitavoitteita 200 kertaa sekunnissa. ASC 3.0 -aktiivijousitus ei ainoastaan ​​paranna mukavuutta ja käsiteltävyyttä, vaan myös edistää tehokkuutta madaltamalla etuosaa jopa 10 millimetriä tarvittaessa ja ottamalla talteen energiaa pyörän ja alustan välisestä suhteellisesta liikkeestä.

Il seitsemäs sisältö on omistettu Vääntömomentin vaihdon kytkentä, ratkaisu, jonka tarkoituksena on tehdä sähköisestä vääntömomentista progressiivisempaa, luettavampaa ja hallittavampaa. Järjestelmä ei simuloi perinteistä vaihteistoa: se esittelee viisi tehotasoa, jotka voidaan valita oikealla vivulla, ja viisi moottorijarrutuksen tasoa vasemmalla vivulla. Jokainen toiminto päivittää täydentävää tasoa, luoden jatkuvan suhteen irrotuksen, regeneroinnin ja kiihdytyksen välille. Nopeusmittarin yläpuolella oleva vääntömomentin mittari näyttää parhaan hetken vääntömomentin lisäämiseen, kun taas vipujen magneettimekanismi antaa fyysistä palautetta kuljettajalle.

Yhdessä ottaen seitsemän videota Ne osoittavat selkeän kehityskaaren: Ferrari Lucen sähköistäminen ei tarkoita vain polttomoottorin korvaamista akulla ja neljällä sähkömoottorilla. Projekti tuo mukanaan uudenlaisen integraation aerodynamiikan, alustan, tehoelektroniikan, reaaliaikaisen ohjelmiston, käyttöliittymän ja ajokokemuksen välille. Innovaatio ei keskity yhteen komponenttiin, vaan kykyyn saada useita järjestelmiä toimimaan osana yhtenäistä alustaa.

Mielenkiintoisin kehitysaskel on juuri tämä: uuden sukupolven sähköurheiluautossa suorituskyky ei enää riipu pelkästään tehosta, kiihtyvyydestä tai huippunopeudesta. Tärkeää on se, miten energiaa, vääntömomenttia, pitoa, lämpötilaa, aerodynaamista virtausta ja kuljettajan reaktiota mitataan, tulkitaan ja koordinoidaan. Ferrari Lucesta tulee näin ollen hyödyllinen tapaustutkimus sen tarkastelemiseksi, kuinka huipputehokas autoteollisuus on siirtymässä vaiheeseen, jossa tekninen ero johtuu hallinnan laadusta.

Ferrari Luce ja ylävirtaus: miten taka-aerodynamiikka muuttuu

Ferrari Luce alhaalta päin nähtynä: tasainen pohja, akku ja alemmat ilmavirrat

Ferrari Lucen siluetti: kun sähkövoima muuttaa mittasuhteita

Ferrari Luce ja futuristiset tuulilasinpyyhkijät: yksityiskohta, joka paljastaa menetelmän

Ferrari Luce ja neljä sähkömoottoria: ohjaus ennen tehoa

Ferrari Luce: e4WD-teknologia, nelipyöräohjaus ja aktiivijousitus

Vääntömomentin siirtotekniikka: Ferrari Lucen vääntömomentin kielioppi

Tässä on kolme oivallusta, jotka saattavat kiinnostaa sinua:

Ferrari Luce, sähköauto, joka mullistaa innovaatioiden mittakaavan
Energian ja ohjelmiston ohjaama urheiluauto: Ferrari Luce
Ferrari Hypersail, kun purjehdus lentää keltaisena ja harmaana