Maalausuuneihin tulee kaksi kilometriä putkistoa, jonka odotetaan olevan käyttöönotettava vuonna 2028 ja jolla on merkittäviä etuja energian toimitusketjuun liittyen.

Kasvin energianmuunnos BMW Group Leipzig kulkee noin 100 metriä pitkän putkilinjan läpi kaksi kilometriäTehtaan liittäminen rakenteilla olevaan vetyverkkoon aloitettiin virallisesti vuonna SaksaAutoteollisuuskonserni aikoo saada linkkitien valmiiksi ja käyttöön vuonna vuoden 2028 ensimmäisellä puoliskollaTavoitteena on saada suora toimitus, jonka avulla polttoaineen käyttöä voidaan laajentaa energiaintensiivisissä tuotantoprosesseissa.

Pääkohde tulee olemaan maalaus, jossa lämpöä käytetään auton koreihin levitettyjen pinnoitteiden kuivaamiseen. Tehtaalla on jo yksitoista uunia, jotka pystyvät vuorottelemaan maakaasun ja vedyn välillä. Yhteys mahdollistaa näiden prosessien käyttämisen yksinomaan jälkimmäisellä polttoaineella, kun toimitusolosuhteet sen sallivat. Teollinen innovaatio koostuu olemassa olevien laitteiden integroinnista ulkoiseen infrastruktuuriin, joka on suunniteltu tukemaan niiden käyttöä laajemmassa mittakaavassa.

BMW esittelee Leipzigin maailman ensimmäisenä vetyverkkoon suoraan kytkettynä autotehtaana. Tämä on yhtiön ensimmäinen julistama operaatio, ja sen toteutuminen edellyttää varsinaista toimintaa. Konkreettisempaa on tänään siirtyminen projektista rakennustyömaalle: teollisuuskäyttäjä, jolla on tunnistettavaa kysyntää, valmistautuu liittymään verkkoon, jota ei ole vielä täysin kehitetty.

Yksitoista uunia voi jo vaihtaa kahden polttoaineen välillä

Leipzigissa vedyn käyttökokemusta on kertynyt yli vuosikymmenellä ennen uutta yhteyttä. Laitos on käyttänyt sitä vuodesta Vuonna 2013 sisäisessä logistiikassa ja BMW:n tietojen mukaan se työllistää nykyään yli 230 trukkia ja vetoautoa Polttokennot voivat toimia niiden voimanlähteenä. Ryhmä kutsuu tätä laivastoa Euroopan suurimmaksi laatuaan. Kennot muuntavat vedyn kemiallisen energian sähköksi materiaalien siirtämiseksi työmaalla.

Alkaen 2022 Polttoainetta käytetään myös maalaamossa, mutta eri tehtävään: lämmön tuottamiseen palamisen kautta. Logistiikassa vety käyttää sähkökemiallista järjestelmää; uuneissa se korvaa maakaasun lämmönlähteenä. Ensimmäisessä toiminnossa saatu kokemus ei automaattisesti vastaa toisen, polttimia, prosessinohjausta ja tuotannon jatkuvuutta koskevan vaatimuksen mukaista kokemusta.

gli yksitoista kaksipolttoaineista uunia Ne ovat lähtökohta muuntamiselle. Mahdollisuus vaihtaa polttoainetta antaa tehtaalle mahdollisuuden ylläpitää toiminnan joustavuutta samalla, kun se kehittää uutta toimitusketjua. Ei ole tarvetta odottaa koko energiajärjestelmän muuntamista ennen vedyn kanssa yhteensopivien laitteiden käyttöä; samaan aikaan pelkkä laitoksen saatavuus ei ratkaise toimitusongelmaa.

Petra Peterhänsel, BMW Groupin Leipzigin tehtaan johtaja, yhdistää yhteyden mahdollisuuteen lisätä vedyn käyttöä osastolla ja erottaa uuden virtalähdekapasiteetin odotetuista ympäristöhyödyistä:

"Tämän putkilinjan ansiosta voimme käyttää maalaamoamme vedyllä paljon laajemmin kuin tähän asti. Se on tärkeä virstanpylväs ja luo pohjan paremmalle energian sietokyvylle. Se tarjoaa myös merkittävää potentiaalia tuotannon hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen entisestään."

Tekninen kysymys on varmistaa, että polttoaineenvaihto pysyy yhteensopivana prosessin vaaditun suorituskyvyn kanssa. BMW:lle kaasulle ja vedylle suunniteltujen polttimien käyttö antaa jo näkemyksiä tulevan yhteyden teknisistä ja kaupallisista näkökohdista. Ryhmä ei kuitenkaan ole julkaistussa asiakirjassa julkaissut odotettua vuotuista vedynkulutusta, korvattavan maakaasun osuutta tai muuntamisen kustannussäästöjä.

Huomiota liiketoiminnan jatkuvuus Se selittää myös vaatimuksen joustavuudelle. Toisen energiavaihtoehdon avulla voidaan laajentaa laitoksen hallintamahdollisuuksia, mutta hyödyt riippuvat polttoaineen todellisesta saatavuudesta ja sopimusehdoista. Uunin joustavuus on jo olemassa oleva ominaisuus; uuden toimituksen varmuus on suorituskykyominaisuus, joka on tarkistettava käytön aikana.

Paikallinen yhteys kohtaa vielä kehitteillä olevan runkoverkon

Tehtävien jako erottaa kuljetusverkoston tehtaan yhteydestä. BMW on allekirjoittanut sopimuksen ONTRAS Kaasukuljetus un kapasiteetin varaussopimusOperaattori kehittää ensimmäistä vetyverkostoa Keski- ja Itä-Saksassa, osana kansallista järjestelmää. MITNETZ-KAASU sen sijaan luo yhteyden ja siihen liittyvän paineensäätö- ja mittausasema, välttämätön toimitusinfrastruktuurin ja teollisuusalueen rajapinnassa.

La ONTRASin ja MITNETZ GASin yhteinen tiedonanto 30. syyskuuta lisää yksityiskohtia edistymisestä: noin 400 metriä ensimmäisestä osuudesta, laitoksen sisällä, on jo saatu päätökseen. Kumppanit ilmoittavat hankkeen valmistuvan vuoden 2027 puoliväliin mennessä ja ONTRAS-verkoston putkilinjan käyttöönoton saman vuoden loppuun mennessä. BMW kuitenkin sijoittaa yhteyden valmistumisen ja käyttöönoton vuoden 2028 alkupuoliskolle. Määräajat eivät täsmää, eivätkä julkaistut tiedot täysin selvennä eri rakennus- ja käyttöönottovaiheiden välistä suhdetta.

La ONTRAS-alkuverkko sisältää noin 600 kilometriä putkistojaNoin 80 prosenttia tulee olemassa olevien kaasuputkien muuntamisesta, mukaan lukien BMW:n risteykseen asti kulkeva putki. Uusi paikallinen reitti on siis riippuvainen myös ylävirran verkon parannuksesta.

Kansallisella tasolla Bundesnetzagenturliittovaltion verkkoviranomainen hyväksyi 22. lokakuuta 2024 keskitetyn vetyjärjestelmän 9.040 kilometriä, ja odotetaan asteittaista aktivoitumista 2032Hyväksytyssä suunnitelmassa noin 60 prosenttia putkistoista on peräisin kaasuinfrastruktuurien muuntamisesta ja 40 prosenttia uudisrakennuksista, ja odotettujen investointien odotetaan olevan 18,9 miljardia euroaNämä ovat hyväksytyn projektin arvoja, eivät jo täysin käytettävissä olevan verkon.

Järjestelmä on suunniteltu yhdistämään tuotantokeskuksia, tuontipisteitä ja suuria kulutusalueita. Tehtaan yhdistäminen on seuraava vaihe: polttoaineen kuljettaminen runkoverkosta paikkaan, jossa sitä tarvitaan. Kaasuputken olemassaolo alueella ja kyky käyttää teollista prosessia ovat kaksi eri ehtoa, jotka vaativat erillisiä yhteyksiä ja tiloja.

Leipzigin hanketta rahoittaa osittain Euroopan aluekehitysrahasto ja alkaen Sachsenin osavaltioTilaisuuteen osallistui aluehallituksen puheenjohtaja Michael Kretschmer e Christian Hirte, Liittovaltion liikenneministerin parlamentaarinen valtiosihteeri. Institutionaalinen läsnäolo liittyy investointiin, jossa energiainfrastruktuurin ja teollisuuskysynnän on kehityttävä yhteensopivassa aikataulussa.

Kretschmer sijoittaa hankkeen Sachsenin teollisuuspolitiikkaan ja palauttaa mieleen sekä tehtaan saamat kokemukset että yhteyden roolin uuden verkon käyttäjille:

"BMW on jo vuosia osoittanut, miten vetyä voidaan käyttää teollisessa tuotannossa. Uusi putkisto vahvistaa Leipzigin asemaa vetytalouden keskuksena ja tekee tehtaasta yhden Sachsenin ensimmäisistä teollisuuslaitoksista, jotka on yhdistetty keskeiseen vetyverkkoon. Tämä vahvistaa teollisuutemme kilpailukykyä ja luo pohjan vedyn tuomiselle sinne, missä sitä tuotannossa tarvitaan."

Alueella sopimus vaikuttaa myös teollisuudelle tarjottaviin energiaehtoihin. Verkkoon pääsy voi vaikuttaa liiketoimintapäätöksiin hinnoittelun ja toimitusvarmuuden ohella. Aluejohtajan esittämä vaikutus kilpailukykyyn on edelleen odotettu tulos, jota arvioidaan, kun palvelu on toiminnassa.

Päästövähennys riippuu kaasun alkuperästä

Maakaasun korvaaminen uuneissa puuttuu tiettyyn hiilidioksidipäästöjen vähentämisen osa-alueeseen: lämmöntuotantoon käytettävän polttoaineen päästöihin. Vety ei sisällä hiiltä, ​​eikä sen palaminen tuota hiilidioksidia itse polttoaineesta. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että koko toimitusketju olisi päästötön. On tarpeen ottaa huomioon, miten vetyä tuotetaan ja millä energialla prosessi saadaan käyttövoimaksi.

L 'Kansainvälinen energiajärjestö erottaa teknologiat tarkasti niiden perusteella päästöintensiteettiGlobal Hydrogen Review 2024 -raportissa todetaan, että maakaasun tuotanto ilman päästövähennyksiä tuottaa noin 10–12 kiloa hiilidioksidiekvivalenttia vetykiloa kohden. Elektrolyysin tapauksessa tulos riippuu kuitenkin käytetystä sähköstä. Tuotantomenetelmä on siksi ratkaisevan tärkeä arvioitaessa korvaamisen ympäristöhyötyjä.

Pelkkä verkkoon liittäminen ei takaa toimitetun kaasun uusiutuvaa alkuperää. BMW ei julkaisemassaan asiakirjassa määrittele Leipzigin osalta tulevaa toimitusketjua, sopimukseen perustuvaa päästöintensiteettiä tai vältettävissä olevien päästöjen vuosittaista määrää. Siksi on oikein puhua hiilestä irtautumispotentiaali, kuten tehtaanjohtaja tekee, ilman että hän liittää jo saavutettua vähennystä rakennustyömaahan.

Erolla on taloudellisia seurauksia. Yrityksen on arvioitava polttoaineen hintaa kuljetuskustannusten ja toimituksen ympäristöominaisuuksien ohella. Kilpailukykyinen hinta ja raportoinnissa käytettävä sertifiointi vastaavat erilaisiin tarpeisiin, jotka molemmat ovat olennaisia ​​päätettäessä, kuinka paljon vedyn käyttöä laajennetaan. Järjestelmien tekninen saatavuus mahdollistaa muutoksen, mutta ei automaattisesti määrää sen kustannustehokkuutta.

BMW pyytää tätä kilpailukykyiset verkkohinnat, edullisten ja ilmastoystävällisten polttoaineiden saatavuus sekä Euroopassa tunnustetut sertifikaatitNämä ovat ryhmän esittämiä ehtoja teollisen muutoksen tukemiseksi, eivätkä tuloksia, jotka yhteys on jo varmistanut. Investointivarmuuden vaatimus koskee myös mahdollisuutta suunnitella useiden vuosien ajan toimiviksi tarkoitettujen laitosten käyttöä.

Maalausprosessi toimii siis myös kaupallisena testialustana. Kun hanke on otettu käyttöön, sen arviointiin tarvittavat tiedot ovat todellinen kulutettu määrä, korvattu maakaasu, lämmön hinta ja toimitusketjun päästöt. Ilman näitä tekijöitä putkilinjan toiminta ja ilmastovaikutukset jäävät saman teollisen toiminnan kahdeksi erilliseksi osaksi.

Tuotanto- ja varastomuutosten hallinta

Leipzigin yhteys on osa energiastrategiaa, jota BMW aikoo mukauttaa kunkin tehtaan olosuhteisiin. Konserni sanoo valitsevansa ratkaisuja ottaen huomioon paikallinen infrastruktuuri, kustannukset ja käytettävissä olevat lähteet. Saksin tapauksessa vedystä jo saadut kokemukset ja läheisyys kehittyvään verkkoon muodostavat erityiset edellytykset päätöksenteolle.

Vetyä varten suunniteltu ja lähellä putkistoa sijaitseva laitos tarjoaa erilaisia ​​vaihtoehtoja kuin putkistosta erillinen laitos. Leipzigin valinta osoittaa paikallista lähestymistapaa; se ei osoita, että sama polttoaine on ensisijainen ratkaisu kaikille konsernin tehtaille tai jokaiselle lämpöprosessille.

BMW aikoo myös kehittää toimipisteitään kohti mallia "tuottajakuluttaja": laitokset, jotka energian kulutuksen lisäksi myös tuottavat ja varastoivat sitä suuremman joustavuuden takaamiseksi. Tämä on yleinen yritysmaailman lähestymistapa, eikä lehdistötiedotteessa käsitellä Leipzigin erityistä uutta tuotanto- tai varastointikapasiteettia.

Laitosten fyysiseen hallintaan liittyy digitaalinen hallinta. Ryhmä ilmoittaa virtuaaliset voimalaitokset Työkalu tuottajien, kuluttajien ja varastointijärjestelmien yhdistämiseen ja virtojen optimointiin datan avulla. Tavoitteena on lisätä kuormitusjoustavuutta, edistää sähköverkon vakautta ja vähentää altistumista energiamarkkinoiden vaihteluille. Nämä hyödyt ovat myös strategian tavoitteita, joihin ei liity määrällisiä säästöjä Saxonin toimipaikassa.

Leipzigin osalta seuraava vaihe on edelleen todennettavissa paikan päällä: yhteyden viimeistely, säätö- ja mittausaseman asentaminen sekä toimituksen mahdollistaminen ylävirran verkosta. BMW:n aikataulun mukaan käyttöönotto tapahtuu vuoden 2028 alkupuoliskolla. Siitä lähtien on mahdollista mitata, kuinka paljon vetyä todellisuudessa saavuttaa uuneihin ja millä taloudellisilla ja ympäristöolosuhteilla.

Tässä on kolme oivallusta, jotka saattavat kiinnostaa sinua:

Miten BMW Group tuo fyysisen tekoälyn Leipzigin tehtaalleen
Modena nopeuttaa vihreää siirtymistään: Vetylaakso syntyy
Vihreä vety: Walesin malli vauhdittaa innovaatioita