Pohjoismainen toiminto tuo sveitsiläiselle konsernille 600 alukseen asennettuja järjestelmiä sekä osaamista ohjaus-, energia- ja aluksen datan integroimiseksi.

Järjestelmä, joka pystyy keräämään signaaleja moottoreista, generaattoreista, sähköjärjestelmistä ja lastinkäsittelylaitteista, tulkitsemaan ne ja tarjoamaan miehistölle koordinoidun kuvan aluksen toiminnasta. Juuri tällä tasolla, joka on yhä keskeisempi nykyaikaisessa merenkulussa, KUVA on päättänyt vahvistaa asemaansa ostamalla norjalaisen Høglund AS, laivojen automaatioon erikoistunut yritys, jonka kotipaikka on Tonsberg.

Sopimus julkistettiin 26 kesäkuu 2026 määrätään Høglundin globaalien toimintojen ostamisesta, joita tällä hetkellä hallinnoi Eitzen-ryhmäKaupan odotetaan toteutuvan vuonna vuoden 2026 kolmas vuosineljännes, edellyttäen tavanomaisia ​​​​viranomaisten hyväksyntöjä. Taloudellisia ehtoja ei julkistettu. Kun kauppa on saatu päätökseen, norjalainen yhtiö integroidaan divisioonaan ABB Meri- ja satamatTyöntekijäryhmään kuuluu yli 80 työntekijää, jotka ovat jakautuneet seuraaviin ryhmiin: Norja, Polonia, Romania e Kiina.

Yritysoston teollinen arvo ei ole pelkästään tuotevalikoiman laajentumisessa. Høglund käyttää tätä teknologiaa jo omissa Integroitu automaatiojärjestelmä (IAS) ABB:n arkkitehtuurilaitteisto, erityisesti 800M- ja S800-ohjausalustat. Fuusio yhdistää kaksi yritystä, jotka ovat pitkään työskennelleet yhteensopivien komponenttien parissa, mikä ainakin osittain kaventaa kuilua, joka normaalisti erottaa yrityksen hankinnan sen teknologioiden tehokkaasta integroinnista.

Digitaalinen aivot koordinoivat alukselle asennettuja laitteita

Nykyaikaisella laivalla automaatio ei ole vain yksi laite. Propulsio, sähköntuotanto ja -jakelu, pumput, apujärjestelmät, lastinkäsittely, hälytykset ja turvalaitteet tuottavat tuhansia signaaleja, jotka on kerättävä ja koordinoitava. Integroitu automaatiojärjestelmä Se suorittaa juuri tätä tehtävää: se yhdistää yhteiseen arkkitehtuuriin seuranta-, ohjaus- ja valvontatoiminnot, jotka muuten jäisivät hajautettuina eri alijärjestelmiin.

Høglundin kehittämä alusta on modulaarinen ja skaalautuva ja pystyy käsittelemään konfiguraatioita muutamasta sadasta useisiin tuhansiin signaaleihin. Järjestelmä integroi tietoja muun muassa moottoreista, sähkögeneraattoreista ja rahtilaitteista. Tämän ominaisuuden avulla operaattorit voivat tarkkailla eri komponenttien välisiä riippuvuuksia ja puuttua laivan hallintaan koordinoidun ohjausympäristön kautta.

Tästä asiasta tulee erityisen tärkeä, kun laivaston on päivitettävä monta vuotta sitten rakennettuja aluksia. Merivoimien alalla aluksen elinkaari on paljon pidempi kuin alukseen asennetun elektroniikan ja ohjelmiston elinkaari. Siksi mekaanisesti tehokkaita komponentteja voi olla rinnakkain vanhentuneiden tai vaikeasti huollettavien ohjainten, liitäntöjen ja valvontajärjestelmien kanssa. Automaation on mahdollistettava näiden osien vaihtaminen ilman, että koko infrastruktuuria tarvitsee välttämättä uudistaa.

Høglund työskentelee sekä uudiskohteissa että olemassa olevien yksiköiden jälkiasennusÄskettäinen tapaus koskee risteilyalusta Bolete, jonka Fincantieri rakensi vuonna 1988 ja jossa aiempi ABB:n AC450-järjestelmä korvattiin vuonna 2026. Toimenpide koski noin 5 400 tulo- ja lähtösignaalia ja 19 teknikkoa, joiden toiminta-aika on muutaman viikon ajan ennen merikokeita ja aluksen paluuta matkustajaliikenteeseen.

Tällaiset kokemukset selittävät ABB:n kiinnostusta: kyse ei ole vain uusien alusten komponenttien myynnistä, vaan automaatiolaitteiden koko elinkaaren valvonnasta. Maailmanlaajuisessa laivastossa, joka koostuu hyvin eri-ikäisistä, kokoonpanoiltaan ja alkuperältään erikokoisista aluksista, kyky modernisoida olemassa olevia järjestelmiä ilman, että kaikkia laitteita tarvitsee vaihtaa valikoivasti, edustaa erityistä teollisuusosaamista.

ABB:n alkuvaiheista yli 600 asennukseen maailmanlaajuisesti

Kahden yrityksen teknologisella suhteella on kaukaiset juuret. Høglund Marine Automation perustettiin vuonna 1993 insinööriltä Kåre Høglund, aiemman ABB:llä työskennelleen työkokemuksen jälkeen. Alkuperäisenä ajatuksena oli kehittää omaa ohjelmistoa automaatioon, valvontaan ja ohjaukseen käyttäen sveitsiläisen konsernin standardilaitteistoa. Ensimmäinen merkittävä sopimus tuli vuonna 2004, jolloin yritys palkkasi kuusi insinööriä ja ohjelmoijaa Tønsbergin pääkonttoriinsa.

Sittemmin yritys on laajentanut toimintaansa ohjausratkaisuista energiajärjestelmiin ja operatiivisten tietojen analysointityökaluihin. Nykyään sen teknologiat ovat läsnä yli 600 laivaa maailmassa. Vuonna 2025 Høglundin liikevaihto oli lähes 30 miljoonaa euroaYrityksellä on suurin osa henkilöstöstä Norjassa, ja sillä on toimipisteitä myös Galațissa Romaniassa, Wuhanissa Kiinassa ja Gdyniassa Puolassa.

Yritys on edelleen suhteellisen pieni verrattuna ABB:hen, joka työllistää maailmanlaajuisesti noin 110 000 ihmistä, mutta yritysosto lisää toimialakohtaista erikoistumista, jota voidaan välittömästi hyödyntää kaupallisessa merenkulussa. Yhteinen teema on automaation, sähköistämisen ja ohjelmistojen integrointi: kolme komponenttia, jotka ovat yhä enemmän toisistaan ​​riippuvaisia ​​uusien sukupolvien laivoissa.

”Høglund-järjestelmä perustuu ABB:n teknologiaan, ja odotamme innolla, että pääsemme osaksi ABB:tä ja jatkamme meriautomaation kehittämistä asiakkaiden hyödyksi.”

sanoi Peter Morsbach, toimitusjohtaja Høglund.

Morsbachin mainitsema tekninen jatkuvuus on toiminnan konkreettinen osa. ABB:lle se tarkoittaa paitsi asiakkaiden ja teknisen asiantuntemuksen hankkimista, myös ohjelmistojen ja tiedon hankkimista laitteistopohjalle, jonka konserni tuntee omakohtaisesti. Høglundille integraatio tarjoaa kuitenkin pääsyn globaalin toimittajan maantieteelliseen läsnäoloon, tukiverkostoon ja teollisiin ominaisuuksiin.

Automaatio ja sähköistäminen ovat yhä enemmän toisistaan ​​riippuvaisia

Laivaston energia-arkkitehtuurien muutos lisää ohjattavien muuttujien määrää. Laiva voi yhdistää perinteisiä moottoreita, generaattoreita, akkuja, sähköisiä propulsiojärjestelmiä, satamaverkkoyhteyksiä ja joissakin sovelluksissa polttokennoja tai vaihtoehtoisia polttoaineita. Näiden lähteiden koordinointi vaatii valvontaa, joka ylittää pelkän laitteiden päälle- ja poiskytkemisen.

Il Power Management SystemSen on esimerkiksi autettava ylläpitämään tasapainoa sähkön tuotannon ja kulutuksen välillä, hallitsemaan prioriteetteja, kuormia ja eri lähteiden saatavuutta. IAS puolestaan ​​mahdollistaa näiden tietojen linkittämisen laivan muista järjestelmistä saatuihin tietoihin. Kahden tason välinen integrointi mahdollistaa käyttöolosuhteiden täydellisemmän kuvaamisen.

Datalla on siis käytännöllinen tehtävä. Tapahtumien ja hälytysten tallentaminen mahdollistaa vikaa edeltäneiden tapahtumien rekonstruoinnin ja sellaisten tapahtumien tunnistamisen, joita voi olla vaikea tulkita hätätilanteessa. Høglund käyttää esimerkiksi funktiota nimeltä Toisto, joka on kehitetty mahdollistamaan operaattoreille tapahtumien ja signaalien historian tarkastelu. Sähkökatkoksen tai toimintahäiriön sattuessa historia voi auttaa tunnistamaan poikkeavan sekvenssin lähteen.

Integroitu automaatio voi myös vaikuttaa energiatehokkuuteen. Moottoreiden, generaattoreiden ja apuohjelmien datan samanaikainen saatavuus mahdollistaa energian tuotannon ja käytön analysoinnin eri käyttöprofiileissa. Tämä ei tarkoita, että ohjelmisto automaattisesti vähentäisi kulutusta: tulos riippuu aluksen kokoonpanosta, käyttötiloista ja käyttäjän päätöksistä. Yhtenäinen tietokanta kuitenkin mahdollistaa mitattavien ilmiöiden havaitsemisen, joita erillisissä järjestelmissä olisi vaikeampi korreloida.

Tämä suunta on yhdenmukainen ABB:n merenkulkutoimintojen kanssa, joissa konserni yhdistää automaatiojärjestelmät sähköiseen propulsioon, energianhallintaan, akkuihin sekä vaihto- ja tasavirta-arkkitehtuureihin. Høglundin hankinta lisää tähän rakenteeseen alustan, joka on kehitetty erityisesti alukselle asennettujen erilaisten laitteiden integrointia varten.

Yritysosto kohdistuu myös laivaston jälkiasennusmarkkinoihin

Høglundin läsnäolo yli 600 yksikössä muodostaa myös asennettujen alusten tukikohdan, joka luo huolto-, päivitys- ja huoltotarpeita erittäin pitkien ajanjaksojen ajan. Kaupallisessa merenkulussa, jossa alus voi pysyä toiminnassa vuosikymmeniä, suhde asiakkaaseen jatkuu pitkään alkuperäisen toimituksen jälkeen. Laitteistoa, ohjelmistoja, rajapintoja ja ohjausjärjestelmiä on päivitettävä, jotta alus jatkaa arvonluontia.

ABB:lle tämä tarkoittaa mahdollisuuksien laajentamista palvelu- ja modernisointimarkkinoilla sekä uudisrakentamisessa. Konsernin kansainvälinen verkosto voi lisätä Høglundin ratkaisujen tukikapasiteettia alueilla, joilla pienemmällä toimittajalla olisi väistämättä vähemmän suoraa läsnäoloa.

”Høglundin meriautomaatioportfolio täydentää ABB:n nykyistä tarjontaa todistetuilla, skaalautuvilla ratkaisuilla, jotka tukevat kasvutavoitteitamme.”

hän ilmoitti Rune Braastad, puheenjohtaja ABB:n Marine & Ports -divisioona.

Yrityskauppa on myös osa laajempaa strategiaa, jossa ABB käyttää kohdennettuja yritysostoja lisätäkseen täydentäviä teknologioita ydinosaamiseensaliiketoiminnan ja liiketoiminnan kehittämisen alaMerenkulkualalla konserni oli jo laajentanut portfoliotaan energianmuunnoksen ja sähköistämisen asiantuntemuksella, kun taas Høglundin integrointi vaikuttaa erityisesti järjestelmien hallinnan ja koordinoinnin tasoon.

Kaupalla on vielä yksi vaihe jäljellä. Sopimus on allekirjoitettu, mutta kaupan odotetaan toteutuvan vuoden 2026 kolmannella neljänneksellä, ja se edellyttää tarvittavien valtuutusten saamista. Siihen asti Høglund jatkaa toimintaansa Eitzen Groupin tytäryhtiönä; integrointi Marine & Ports -rakenteeseen tulee voimaan vasta yritysoston toteutumisen jälkeen.

Toiminnan teollinen merkitys näkyy jo kahden arkkitehtuurin toisiaan täydentävyydessä. ABB tuo mukanaan globaalin mittakaavan, laitteistot, sähköistyksen, palvelut ja kansainvälisen läsnäolon; Høglund lisää ohjelmistoja, sovellettua suunnittelua ja yli 30 vuoden kokemuksen merivoimien järjestelmäintegraatiosta. Aluksessa, jossa propulsio, energia, lasti ja apulaitteet tuottavat kasvavia määriä dataa ja ovat yhä enemmän toisistaan ​​riippuvaisia, niitä yhdistävän infrastruktuurin hallinnasta tulee keskeinen osa merenkulun teknologista kilpailukykyä.

Tässä on kolme oivallusta, jotka saattavat kiinnostaa sinua:

WindWings, tuulivoiman jälkiasennus kohti päästötöntä merta
Monimegawattilataus: sähköajoneuvot saapuvat Euroopan satamiin
Meri ja digitalisaatio: Connectivity FieldLab NorthSea -projekti